的意外因素考虑进去，所以6000千米的作战半径也只算得上勉强够用。更何况，群岛最西端的中转岛距离纽兰本土大约有7000千米，因此就算轰炸机拥有6000千米的作战半径，也要挂载与使用射程超过1000千米的巡航导弹，才能够攻击这座岛屿。

正是如此，6000千米是纽兰空军对战略轰炸机作战半径的最低要求。

严格说来，b-1b并不比b-52好多少。

如果使用巡航导弹，受外挂点的限制，以及气动外形的问题，b-1b的作战效率反到不如b-52。

说得简单一点，b-52能使用复合挂架，在机翼下挂载24枚远程巡航导弹，而b-1b最多只能挂12枚。

此外，在对付低威胁目标时，b-1b的作战效率仍然比不过b-52。

b-1b的优势是在低空，或者说依靠低空突防穿透敌人的防空网，摧毁获得重重保护的战略目标。

这也是纽兰空军投资研制b-1b的初衷。

依靠灵敏度极高的无线电高度表，以及极为先进的自动驾驶系统，还有首次用到轰炸机上的数字飞控系统，以及高翼载气动布局，b-1b能够在距离地面不到100米的高度上，以接近1马赫的高亚音速飞行。

放在10多年之前，这是足以笑傲天下的独门绝技。

可惜的是，等到b-1b进入量产阶段，超低空突防已经成了昨日黄花。

道理也很简单，超低空突防针对的是部署在地面的防空雷达，利用了地球曲率对雷达产生的影响。对于预警机，也就是部署在天上的雷达，地球曲率产生的影响微乎其微，基本上可以忽略。

像“指-8c”这样的大型预警机，能在300千米之外发现超低空飞行的轰炸机，并且指挥战斗机前去拦截。

毫无疑问，超低空突防成了死路。

结果就是，纽兰空军只