运送陆军的所有主战装备，包括大尺寸异型作战平台。至于载重量，反到不是硬指标，毕竟最重的主战坦克也不到60吨。航程就更加不是事了，帝国空军有几百架大型加油机，就算运输机的航程稍微短一点，也能够通过空中加油弥补。

因为运输机的服役时间达到了数十年，所以在设计阶段，必须把今后有可能出现的主战装备考虑进去。

“运-15a”的货舱尺寸，准确说是高度与宽度超过了“运-10a”。

此外，其运载能力达到了75吨，在对货舱地板进行适当的加强之后，能运载3个各重27吨的货盘。

这个运载能力，足以运送帝国陆军所有的主战装备！

不过，这还不是“运-15a”最突出的能力。

跟过去所有战略运输机与大型运输机相比，“运-15a”最突出的地方，其实是战术运输机级别的场地适应能力。

在设计的时候，帝国空军就明确要求，“运-15a”必须具备在任何一座能让“运-9”正常起降的野战机场进行起降作业，还不得降低载重量等指标。虽然在设计当中，帝国空军降低了要求，比如在无铺装跑道的野战机场上降落的时候，载重量只需要达到60吨，但是对适应能力的要求始终都没有降低，甚至有部分提高，比如得在无准备的情况下，在野外开阔场地起降。

帝国空军提出这么高的要求，就只有一个目的。

让“运-15a”取代所有的运输机，从而把之前的“三段式”空运改成“一站到达”，提高空运的效率。

当然，这个设想其实有点想当然。

只是，没人能否认，“运-15a”是一种划时代的新式运输机，其出现必然会改变军事空运的面貌。

也就是因为性能太先进，“运-15a”的量产时间是一再推延。

如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空